Valeurs standards données pour référence.
Toute demande de modification de dimensions ou de dentures, techniquement réaliste et dans la limite des stocks, sera réalisée sans surcoût.
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L'ovalisation du tube supérieur et le cintrage en haut des haubans libèrent le fléchissement vertical du tube de selle qui apporte du confort sans rien sacrifier à la rigidité.

La capacité du titane à amortir les déformations, à revenir en place, participe au confort général du vélo.

Pour plus d'information, consultez cette page

Nous avons mis l'accent sur un tube diagonal et des bases de sections importantes pour augmenter la performance globale du vélo et le comportement sain dans toutes les phases d'utilisation.
Le tube diagonal est ovalisé à sa jonction avec le boitier de pédalier afin d'accroître la rigidité latérale nécessaire à l'efficacité du pédalage.

Pour les cadres sur mesure de petites tailles, nous proposons à ceux qui le souhaitent de réduire la section du tube diagonal. Une section trop importante sur un tube plus court apporte un regain de raideur global qui peut réduire la performance du cycliste.

Si elle augmente le confort, l'ovalisation du tube supérieur bride le cadre en latéral pour apporter un supplément de rigidité pour un meilleur pilotage du vélo.

Les pattes de cadre illustrent notre approche fonctionnelle de la fabrication additive : une solution retenue lorsqu’elle surclasse les procédés traditionnels.

Imprimées en titane 3D, elles combinent fixation de frein, patte de dérailleur et passage interne du Di2 dans un volume optimisé.
Creuses, compactes, plus légères que des pièces usinées ou forgées.

Une signature technique au service d’un vélo route titane ultime — pas un effet de style.

Nous proposons le plus souvent une monte de pneus en 28 mm, mais la fourche accepte des pneus de section 700x32.

Le cadre accepte des sections 700x35. La roue arrière supporte plus de charge et est bien moins exposée à la résistance aérodynamique.

Cette monte maxi peut être utile sur des routes pavées ou gravillonnées qu'on retrouve sur les cyclosportives en marge de courses professionnelles et participe à la polyvalence de votre vélo route titane.

Le boitier de pédalier est à visser, ce qui constitue encore la meilleure solution pour éviter les craquements dans les cadres métalliques. Il est au standard BSA 68 mm qui est un des plus courants.

Nous avons choisi de dessiner un boitier spécifique pour 2 raisons :
- augmenter la surface d'implantation du tube diagonal et des bases pour plus de rigidité.
- assurer l'intégration de la durite de frein arrière et des câbles électriques des dérailleurs.

Les durites de freins sont totalement intégrées afin de créer une ligne résolument moderne et d'assurer une performance aérodynamique en accord avec le choix des composants que nous proposons, notamment les roues et le poste de pilotage..

La potence et le jeu de direction sont inclus dans les kits cadres ON/ afin d'assurer l'intégration.

Le cadre titane route ON/ a une patte de dérailleur UDH.

Ce nouveau standard permet de monter tout type de dérailleur moderne qu'il soit T-Type (montage SRAM en direct sur le cadre), classique et même Direct-Mount (montage Shimano sans pièce intermédiaire).

Le cadre du vélo route titane ON/ est uniquement compatible avec les dérailleurs électroniques. Cette technologie est largement majoritaire dans l’offre actuelle des groupes de transmission.

Pour un montage à câble, nous réaliserons un développement spécifique pour un produit sur mesure.